Jungfraubahn: Arcydzieło inżynierii kolejowej w sercu Alp

Kolej Jungfraubahn to nie tylko popularna atrakcja turystyczna Szwajcarii, oferująca niezapomniane widoki na alpejskie szczyty, ale przede wszystkim imponujące osiągnięcie inżynierii. Jej budowa w ekstremalnych warunkach wysokogórskich trwała szesnaście lat i stanowiła wyzwanie, które wymagało pionierskich rozwiązań technicznych. Do dziś Jungfraubahn fascynuje swoją konstrukcją i świadczy o niezwykłej determinacji budowniczych.

Jungfraubahn, wznosząca się majestatycznie w sercu szwajcarskich Alp, jest świadectwem ludzkiej pomysłowości i wytrwałości. Ta unikalna kolej zębata, wspinająca się na imponującą wysokość, by dotrzeć do najwyżej położonej stacji kolejowej w Europie – Jungfraujoch, stanowi nie tylko kluczowy element infrastruktury turystycznej regionu, ale także pomnik pionierskiej myśli inżynieryjnej. Jej historia budowy, naznaczona trudnościami i innowacjami, do dziś budzi podziw i uznanie.

Zębaty System Riggenbacha

Kluczowym elementem, który umożliwia Jungfraubahn pokonywanie stromych wzniesień, sięgających miejscami aż 25%, jest zastosowanie zębatego systemu przekładni Riggenbacha. Ten innowacyjny system, opracowany w XIX wieku przez Niklausa Riggenbacha, opiera się na centralnej listwie zębatej umieszczonej między szynami. Specjalne koła zębate lokomotyw i wagonów zazębiają się z tą listwą, co gwarantuje nie tylko doskonałą trakcję podczas wjazdu pod górę, ale także efektywne i bezpieczne hamowanie na stromych zjazdach.

Budowa Tuneli w Skale

Znacząca część trasy Jungfraubahn przebiega w tunelach wydrążonych w twardym masywie skalnym Eigeru i Möncha. Prace budowlane w tak ekstremalnych warunkach były niezwykle trudne i niebezpieczne. Prowadzono je głównie ręcznie, wykorzystując dynamit. Wprowadzenie elektrycznych wiertarek stanowiło znaczący postęp, przyspieszając prace, jednakże postęp i tak był powolny, a koszty wysokie.

Elektryfikacja Od Początku

Co ciekawe, Jungfraubahn od samego początku była projektowana jako linia elektryczna. Wykorzystano trójfazowy prąd przemienny o napięciu 1125 V i częstotliwości 40 Hz. Było to nowatorskie rozwiązanie, które wymagało budowy własnej elektrowni wodnej w pobliżu Interlaken, aby zapewnić stabilne zasilanie. Decyzja o elektryfikacji była podyktowana zarówno względami ekologicznymi, eliminując spaliny w tunelach, jak i lepszą charakterystyką trakcyjną silników elektrycznych na stromych odcinkach trasy.

Stacje Widokowe w Tunelu

Niezwykłą cechą Jungfraubahn są dwie stacje widokowe usytuowane wewnątrz tunelu: Eigerwand i Eismeer.

Zostały one dodane w późniejszym etapie budowy i oferują pasażerom zapierające dech w piersiach widoki na okoliczne lodowce i szczyty górskie, które można podziwiać przez specjalnie wykute w skale okna. Samo stworzenie tych stacji stanowiło dodatkowe wyzwanie inżynieryjne.

Integracja z Jungfrau Railways

Jungfraubahn jest integralną częścią większego systemu kolejowego Jungfrau Railways (Jungfraubahnen), który łączy różne koleje zębate i linowe w regionie. Ścisła współpraca w zakresie rozkładów jazdy i systemów biletowych jest kluczowa dla zapewnienia sprawnego i komfortowego transportu turystów zmierzających do i z Jungfraujoch.

Wpływ Turystyki i Konserwacja

Od momentu swojego powstania Jungfraubahn wywarła ogromny wpływ na rozwój turystyki w regionie Jungfrau. Utrzymanie linii w tak trudnych warunkach klimatycznych wymaga ciągłych inwestycji w infrastrukturę i tabor. Szczególna uwaga jest poświęcana zabezpieczeniom przed zagrożeniami naturalnymi, takimi jak lawiny i osuwiska.

Modernizacja i Przyszłość

Pomimo swojego historycznego znaczenia, Jungfraubahn nieustannie podlega procesowi modernizacji. Wymieniany jest tabor na nowocześniejszy, bardziej komfortowy i energooszczędny. Planowane są również dalsze ulepszenia infrastruktury, mające na celu zapewnienie bezpiecznej i atrakcyjnej podróży dla przyszłych pokoleń turystów.

Źródło zdjęcia: Wikipedia I Hapesoft