Aktualizacja raportu ERA dotyczącego wypadku w tunelu bazowym Świętego Gotarda

Nowa wersja raportu Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA) przynosi ulepszenia w zakresie przejrzystości analizy wypadku w tunelu Świętego Gotarda, który miał miejsce w sierpniu 2023 roku. Szczególny nacisk położono na środki kontroli ryzyka, a aktualizacja zawiera dodatkowe wyjaśnienia i schemat blokowy.

Najnowsza wersja raportu ERA, oznaczona numerem 3.0 i opublikowana 4 kwietnia 2025 roku, jest wynikiem pracy Grupy Zadaniowej Joint Network Secretariat (JNS). Kluczową zmianą jest rozbudowanie i doprecyzowanie rozdziału poświęconego środkom kontroli ryzyka. Wprowadzenie schematu blokowego oraz dodatkowe wyjaśnienia mają na celu uczynienie raportu bardziej zrozumiałym i praktycznym narzędziem dla wszystkich zainteresowanych stron.

Szczegóły zdarzenia z 10 sierpnia 2023 roku

W raporcie dokładnie opisano przebieg wypadku, do którego doszło w tunelu bazowym Świętego Gotarda ponad półtora roku temu. Ustalono, że przyczyną zdarzenia było pęknięcie koła w pociągu towarowym. Skutki tego incydentu były poważne – doszło do uszkodzenia infrastruktury tunelu oraz taboru kolejowego. Łączne straty finansowe oszacowano na około 150 milionów franków szwajcarskich, co w przeliczeniu daje około 160 milionów euro. Wypadek spowodował również długotrwałe utrudnienia w transalpejskim ruchu kolejowym, zmuszając do zamknięcia jednego z tuneli na ponad rok.

Analiza przyczyn i rekomendacje

Eksperci z JNS przeprowadzili szczegółową analizę przyczyn pęknięcia koła. W raporcie zawarto ocenę ryzyka wystąpienia podobnych zdarzeń w przyszłości. Zidentyfikowano, że przyczyną wypadku były koła typu BA 390. Przeprowadzono porównanie tego typu kół z innymi, aby lepiej zrozumieć potencjalne zagrożenia. Na podstawie zebranych danych i analiz, w raporcie zaproponowano konkretne środki kontroli ryzyka, które mają minimalizować prawdopodobieństwo wystąpienia podobnych wypadków w przyszłości.

Dalsze kroki i zalecenia

Raport ERA zawiera również szereg zaleceń skierowanych do różnych podmiotów sektora kolejowego. Wśród adresatów znajdują się przewoźnicy kolejowi, podmioty odpowiedzialne za utrzymanie taboru, organy certyfikujące oraz krajowe organy bezpieczeństwa. Podkreślono kluczową rolę wdrożenia zalecanych środków kontroli ryzyka oraz konieczność ciągłego monitorowania ich efektywności. Europejska Agencja Kolejowa zapowiedziała, że będzie kontynuować prace nad analizą wypadków kolejowych i w razie potrzeby aktualizować swoje raporty.

Źródło zdjęcia: SBB