Warszawa: Jest wybór. Dokumentacja nowej trasy tramwajowej na Dworzec Zachodni coraz bliżej

Fot. Tramwaje Warszawskie

Tramwaje Warszawskie wybrały najkorzystniejszą ofertę na przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej dla ważnego odcinka tramwajowego. Nowa trasa ma połączyć ulicę Kasprzaka z Dworcem Zachodnim i być ważnym fragmentem obwodowego połączenia szynowego w Warszawie. Inwestycja ma na celu ułatwienie podróży między dzielnicami, minimalizując potrzebę przejazdu przez ścisłe centrum miasta.

Spółka Tramwaje Warszawskie dokonała wyboru wykonawcy kompletnej dokumentacji projektowej dla kolejnej inwestycji. Chodzi o budowę trasy tramwajowej, która połączy ulicę Kasprzaka z Dworcem Zachodnim. Jest to przedsięwzięcie, które wpisuje się w realizację obwodowego połączenia tramwajowego w stolicy. Dzięki niemu pasażerowie mają zyskać wygodniejsze i krótsze przejazdy między Wolą a Ochotą, z ominięciem zatłoczonego rejonu centrum.

Warszawa: Jest wybór. Dokumentacja nowej trasy tramwajowej na Dworzec Zachodni coraz bliżej / fot. Tramwaje Warszawskie

Kto zaprojektuje nową linię tramwajową w Warszawie?

Najkorzystniejszą ofertę w przetargu złożyła firma Databout. Wybór ten został podjęty na podstawie dwóch kryteriów: ceny oraz doświadczenia projektanta. Zaproponowana przez wykonawcę kwota to 14,4 miliona złotych brutto i, co ważne, mieści się ona w budżecie przeznaczonym na ten cel przez zamawiającego. Zanim jednak dojdzie do podpisania umowy, wybór ten musi się uprawomocnić. Planowana trasa tramwajowa będzie miała długość około 1,4 kilometra, z czego większa część, bo około 0,9 kilometra, przebiegać ma pod ziemią.

Nowa linia ma poprowadzić od budowanego obecnie podziemnego przystanku na Dworcu Zachodnim. Dalej tory mają biec przez już istniejący tunel pod stacją kolejową, a następnie w nowo projektowanym tunelu, który znajdzie się w ciągu ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z ulicą Kasprzaka ma nastąpić w rejonie przystanku Szpital Wolski.

Jak będzie wyglądać połączenie Kasprzaka z Dworcem Zachodnim?

W ramach pierwszego etapu prac, wybrany projektant ma za zadanie opracować trzy warianty trasy. Warianty te będą różniły się między sobą miejscem, w którym zakończy się podziemny odcinek oraz lokalizacją rampy wyjazdowej, która może być usytuowana w rejonie ulic Prądzyńskiego lub Krzyżanowskiego.

Na nowym odcinku przewidziano budowę trzech zupełnie nowych zespołów przystankowych. Będą to:

• Podziemny przystanek przy peronie 9 stacji Warszawa Zachodnia. Ma być on zintegrowany z przejściem podziemnym stacji, a dostęp do niego zapewnią schody stałe, ruchome i windy. Za tym przystankiem zaplanowano rozjazdy oraz przestrzeń na odstawienie składów, co umożliwi zakończenie kursów tramwajów jadących zarówno od strony Ochoty, jak i Woli.

• Podziemny przystanek w rejonie ulicy Tunelowej. Ten przystanek będzie służył zarówno składtom kończącym kursy przy peronie 9, jak i tym jadącym tranzytem między Wolą i Ochotą. Przystanek będzie połączony ze stacją Warszawa Zachodnia oraz poziomem terenu za pomocą schodów i wind.

• Naziemny lub podziemny przystanek w rejonie ulicy Prądzyńskiego – jego finalna forma będzie uzależniona od wyboru wariantu trasy.

Projekt zakłada także rozbudowę istniejącego zespołu przystanków przy ulicy Kasprzaka, którego kształt również zostanie określony przez projektanta.

Harmonogram i zakres prac dla projektanta

Trasa została podzielona na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek od ulicy Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia. Drugie zadanie dotyczy wyposażenia tunelu tramwajowego pod samą stacją oraz podziemnego zespołu przystankowego przy peronie 9. Podział ten ma umożliwić ewentualne etapowanie całej inwestycji, w zależności od dostępności środków finansowych w przyszłości – dotyczy to zarówno etapu projektowania, jak i samej budowy.

Obecne postępowanie dotyczy wyłącznie prac projektowych i przygotowawczych. Wykonawca ma za zadanie przygotować projekt wstępny, a po wyborze ostatecznego wariantu, stworzyć projekt budowlany, projekty wykonawcze oraz kompletną dokumentację przetargową dla robót. Ostatnia faza prac projektowych to również pozyskanie wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych, w tym decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych, która ma uwzględniać minimalny wpływ infrastruktury na zieleń.

Kompletną dokumentację firma Databout ma przekazać w ciągu 43 miesięcy od momentu podpisania umowy. Budowa jest obecnie wstępnie planowana na okres po 2030 roku, a jej dokładny harmonogram będzie zależał od zabezpieczenia środków finansowych. Warto dodać, że inwestycja stanowi część większego projektu, tak zwanego tramwaju do Wilanowa, który etapami ma połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów, tworząc sprawny ring komunikacyjny.