Czeskie koleje notują rekordy punktualności. Wyniki najlepsze od lat

Fot. České dráhy

České dráhy mają za sobą wyjątkowo udany rok pod względem punktualności, która osiągnęła najwyższy poziom od 2016 roku. Przewoźnik wprowadził na tory blisko 150 nowych pojazdów, oferując pasażerom tysiące dodatkowych miejsc w klimatyzowanych przedziałach.

W 2025 roku pociągi narodowego czeskiego przewoźnika kursowały z precyzją, jakiej nie odnotowano od niemal dekady. Do eksploatacji trafiły 144 nowe wagony i lokomotywy, co przełożyło się na ponad 7 tysięcy komfortowych miejsc siedzących. Rozwój floty pozwolił na widoczne rozszerzenie usług pokładowych. Obecnie sieć Wi-Fi jest dostępna w ponad 450 dodatkowych pociągach, a liczba połączeń dostosowanych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami wzrosła o blisko 250 składów. Z usług Kolei Czeskich skorzystało w ubiegłym roku 168 milionów pasażerów.

Czeskie koleje notują rekordy punktualności. Wyniki najlepsze od lat / fot. České dráhy

Przyczyny opóźnień na torach

Statystyki wskazują, że punktualność pociągów wzrosła rok do roku o 0,6 punktu procentowego, osiągając poziom 88,2%. Jeśli przyjąć margines piętnastu minut, to aż 98,5% składów dotarło do celu zgodnie z planem. Dane te nie dotyczą tylko stacji końcowych, ale obejmują aż 47 milionów przyjazdów i odjazdów na wszystkich przystankach w całym kraju.

W ubiegłym roku wyprawiliśmy 2 427 132 pociągi, które kursowały najpunktualniej od 2016 roku. Ich punktualność wzrosła rok do roku o 0,6 punktu procentowego, osiągając poziom 88,2%. Gdybyśmy wzięli pod uwagę tak zwany kwadrans akademicki, to o czasie lub w tym limicie dojechało 98,5% naszych pociągów – wskazuje Michal Krapinec, prezes zarządu České dráhy.

Analiza powodów ewentualnych opóźnień pokazuje, że najwięcej z nich (ponad 68%) wynika z czynników zewnętrznych. Mowa tu o oczekiwaniu na skomunikowania, zdarzeniach losowych czy opóźnieniach pociągów przyjeżdżających z zagranicy. Problemy związane z infrastrukturą, takie jak planowane remonty i awarie torowisk, odpowiadają za około 19% opóźnień. Sam przewoźnik, głównie przez usterki taboru, odpowiada jedynie za niespełna 13% przypadków braku punktualności.

Stabilna liczba pasażerów

Mimo dużej liczby remontów na ważnych trasach międzynarodowych, frekwencja w pociągach pozostała na poziomie zbliżonym do roku poprzedniego. Dużym zainteresowaniem cieszyły się połączenia realizowane w ramach zintegrowanych systemów transportowych. Zainteresowanie wzbudziło także połączenie Baltic Express kursujące do Polski, które przyciągnęło wielu nowych podróżnych.

Na popyt wpływały jednak utrudnienia w ruchu, zwłaszcza na trasach do Niemiec i Słowacji. Prace na odcinku między Czechami a Niemcami czy modernizacja linii Berlin – Hamburg wymuszały przesiadki do autobusowej komunikacji zastępczej. Podobne utrudnienia wystąpiły na trasie Valašský expres po wypadku w rejonie Hustopečí nad Bečvou. Takie sytuacje odbijają się na komforcie podróży, co jest odczuwalne przy długich trasach.

Inwestycje w tabor ComfortJet

Rok 2025 stał pod znakiem dostaw nowoczesnych składów ComfortJet. W ruchu dalekobieżnym pojawiło się 80 takich wagonów oraz 20 lokomotyw Siemens Vectron przystosowanych do jazdy z prędkością 230 km/h. Pozwoliło to na wycofanie z eksploatacji dziesiątek wysłużonych wagonów i jednostek spalinowych. Nowoczesne składy pojawiają się teraz częściej na trasach do Wiednia, Budapesztu czy Bratysławy.

W ruchu regionalnym dominowały jednostki RegioFox. To niskopodłogowe, bezbarieryjne pociągi, które zastąpiły starsze wagony motorowe w okolicach Pragi oraz w regionach środkowoczeskim i hradeckim. Dzięki nowym inwestycjom pasażerowie mogą korzystać z gniazdek elektrycznych, portów USB i rozbudowanych systemów informacji pasażerskiej. W wybranych pociągach dostępne są nawet kąciki kinowe dla dzieci.

Plany na kolejne lata

W tym roku České dráhy planują odebrać kolejne 36 wagonów ComfortJet oraz 30 lokomotyw Vectron. Do ruchu wejdzie również ostatnia partia 28 jednostek RegioFox. Oznacza to dostarczenie pasażerom ponad 5 tysięcy nowych miejsc siedzących. Dzięki temu z czeskich torów znikną ostatecznie wagony z siedzeniami pokrytymi dermą, które pasażerowie i miłośnicy kolei nazywają potocznie „koženką”.

Wycofywane będą również popularne spalinowe wagony serii 854, znane jako „Hydra” lub „Vindobona”. Mimo tak głębokiej wymiany taboru, Czechy planują już kolejne zakupy. W 2027 roku na tory mają wyjechać pociągi zasilane akumulatorami, a obecnie trwają przetargi na setki kolejnych pojazdów, które w najbliższych latach zmienią oblicze czeskiej kolei.