Cztery konsorcja powalczą o budowę dworca i tunelu CPK

Wiz. CPK

Port Polska wkracza w fazę dialogu konkurencyjnego, który wyłoni wykonawców ogromnego węzła kolejowego pod terminalem przyszłego lotniska. Centralny Port Komunikacyjny otworzył wnioski od jedenastu firm zainteresowanych realizacją hali peronowej oraz tunelu o długości około 6 kilometrów.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozpoczęła analizę dokumentów złożonych przez potencjalnych wykonawców. Do kolejnego etapu, czyli bezpośrednich rozmów w trybie dialogu konkurencyjnego, zakwalifikuje się maksymalnie pięć podmiotów. Całe przedsięwzięcie zostało podzielone na dwie części: wschodnią z dworcem i hubem oraz zachodnią z rozplotami torowymi. Wszystkie zgłoszone konsorcja wyraziły chęć realizacji obu tych zadań.

Polskie firmy w grze o miliardy

Na liście chętnych znalazły się wyłącznie przedsiębiorstwa z polskim kapitałem lub posiadające siedziby na terytorium Polski. O kontrakt ubiegają się:

• Konsorcjum Mirbudu (lider), Kobylarni i Torpolu.

• Grupa pod przewodnictwem Mostostalu Warszawa z udziałem NDI oraz Intercor.

• Alians PORR i Gülermak.

• Strabag wspólnie z zakładem Tym-Bud.

Wykonawcy będą musieli zmierzyć się nie tylko z samą budową, ale również z pracami projektowymi. Wybór tej ścieżki ma zapewnić terminowość przy tak wymagającym zadaniu inżynieryjnym.

Dworzec większy od warszawskiego Centralnego

Podziemna stacja wraz z halą peronową ma mieć kubaturę przekraczającą 1,6 miliona metrów sześciennych. Oznacza to, że obiekt będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie. Sam tunel, o zmiennej szerokości od 50 do 160 metrów, pomieści linie kolejowe numer 5, 85 oraz 88.

W dialogu konkurencyjnym wezmą udział bardzo doświadczeni wykonawcy z dużym portfolio robót, wiec bez względu na ostateczny wybór liczymy na terminową realizację tego wymagającego zadania. Nasz polski „local content” stanowi jedną z kluczowych wartości w tym postępowaniu – przekazał dr Filip Czernicki, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Układ torowy wewnątrz obiektu zaplanowano z dużym rozmachem. Od strony wschodniej w pociągi wjadą sześcioma torami, które w rejonie peronów rozszerzą się do dwunastu linii. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji 10 krawędzi peronowych, a dwa tory pozostaną przelotowe. Zachodni wylot umożliwi sprawne rozdzielenie ruchu w kierunku Gdańska, Wrocławia oraz Łodzi.

Harmonogram prac pod lotniskiem

Podpisanie ostatecznych umów z wykonawcami powinno nastąpić w pierwszym kwartale 2027 roku. Według aktualnych planów, finał robót budowlanych przewidziano na 2031 rok. Obiekt musi być jednak w pełni gotowy do użytku pod koniec 2032 roku, ponieważ wtedy planowane jest uruchomienie odcinka Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią.

Inwestycja jest integralną częścią powstającego „Y”. Kolejne fragmenty tej trasy, prowadzące z Łodzi do Wrocławia oraz z Sieradza do Poznania, mają zostać oddane do eksploatacji do końca 2035 roku. Budowa tunelu i stacji pod terminalem jest niezbędna, aby zapewnić lotnisku odpowiednie skomunikowanie z resztą kraju.