Deutsche Bahn podsumowują rok 2025 pod znakiem rekordowych inwestycji. Na tory wyjechało tysiące maszyn

Fot. DB

Zarządca niemieckiej infrastruktury kolejowej, spółka DB InfraGO, przedstawił wstępne wyniki finansowe i operacyjne za 2025 rok. Na modernizację i utrzymanie sieci przeznaczono ponad 19 miliardów euro. Pozwoliło to na realizację prac na około 26 tysiącach placów budowy. W całym kraju udało się wymienić ponad dwa tysiące rozjazdów oraz zmodernizować blisko tysiąc stacji i przystanków osobowych.

Skala prac na niemieckiej sieci kolejowej w minionym roku była ogromna. Inwestycje objęły nie tylko wymianę szyn i podkładów, ale również zaawansowane systemy sterowania ruchem oraz infrastrukturę pasażerską. Największym wyzwaniem dla kolejarzy pozostaje godzenie intensywnych robót z utrzymaniem płynności ruchu, zwłaszcza że po niemieckich torach poruszają się pociągi należące do ponad 500 różnych przewoźników i operatorów. Rok 2025 przyniósł między innymi postępy w wielkiej przebudowie korytarza Hamburg – Berlin oraz przywrócenie ruchu na trasie Ahrtalbahn, która została zniszczona podczas tragicznej powodzi przed kilkoma laty.

Modernizacja torów i rozjazdów w liczbach

Statystyki dotyczące elementów nawierzchni kolejowej pokazują tendencję wzrostową. W 2025 roku DB InfraGO wymieniło 2 065 rozjazdów. Jest to wzrost o ponad 2,5 procent w porównaniu do roku ubiegłego. Prace torowe objęły łącznie 2 173 kilometry linii, czyli niewiele więcej niż w poprzednich dwóch latach. Nieco mniejszą dynamikę odnotowano w obszarze sieci trakcyjnej – tutaj odnowiono 288 kilometrów przewodów, co oznacza dwuprocentowy spadek względem danych za 2024 rok.

W przypadku mostów kolejowych do eksploatacji oddano około 40 tysięcy metrów kwadratowych nowej powierzchni. Choć liczba ta jest mniejsza niż rok wcześniej, wynika to bezpośrednio ze specyfiki projektów – w 2024 roku kończono po prostu obiekty o znacznie większych gabarytach. Ważnym aspektem była też instalacja systemu ETCS, który pojawił się na kolejnych 157 kilometrach tras. Obecnie system ten działa już na blisko 700 kilometrach niemieckiej sieci.

Nowe nastawnie i kadry dla kolei

Poważny krok naprzód wykonano w zakresie systemów sterowania ruchem kolejowym. W minionym roku uruchomiono 60 nowych nastawni, podczas gdy w poprzednich latach udawało się oddawać średnio 40 takich obiektów rocznie. Łącznie wymieniono ponad cztery tysiące jednostek sterujących. Co prawda nie udało się dotrzymać terminu uruchomienia nowej nastawni na dworcu głównym w Kolonii, jednak ogólny bilans w tym sektorze pozostaje dodatni.

Równolegle z inwestycjami w beton i stal, DB InfraGO postawiło na wzmocnienie zespołu. Do pracy przyjęto około 8 tysięcy nowych osób. Szczególny nacisk położono na kadrę nadzorującą projekty budowlane oraz pracowników utrzymania ruchu. Ponad dwa tysiące kursantów rozpoczęło szkolenia na dyżurnych ruchu, co pozwoliło utrzymać wskaźnik obsady nastawni na poziomie 99 procent.

Przebudowa korytarza między Hamburgiem a Berlinem

Jednym z najważniejszych punktów na mapie inwestycji była trasa łącząca Hamburg ze stolicą Niemiec. Po pięciu miesiącach od wbicia pierwszej łopaty na 270-kilometrowym odcinku, udało się zakończyć wymianę nawierzchni. Efekt to 165 kilometrów nowych torów oraz blisko 250 rozjazdów. Zamontowano również 5 kilometrów nowych ekranów akustycznych, które mają ograniczyć hałas pociągów przejeżdżających przez tereny zabudowane.

Prace na tej trasie jeszcze się nie kończą. W najbliższym czasie ekipy budowlane zajmą się systemami zabezpieczenia ruchu. Do końca kwietnia 2026 roku planowane jest również sfinalizowanie robót na 28 stacjach zlokalizowanych wzdłuż tego korytarza. Perony zostaną wydłużone i podwyższone, aby pasażerowie mogli wsiadać do pociągów bez pokonywania stopni. Pojawią się też nowe systemy informacji dla osób niedowidzących.

Nowoczesne standardy na niemieckich dworcach

DB InfraGO zarządza siecią 5 700 dworców, z czego w 2025 roku prace modernizacyjne prowadzono na 950 z nich. Kolejarze coraz częściej odchodzą od punktowych remontów na rzecz kompleksowej przebudowy. Zgodnie z nowymi standardami, odnawiany jest nie tylko sam peron, ale również budynek dworcowy oraz jego najbliższe otoczenie. W minionym roku taki gruntowny lifting przeszło ponad sto lokalizacji.

Rok 2025 pokazał, że potrafimy realizować ogromne zadania inwestycyjne. Przed nami 2026 rok, w którym planujemy około 28 tysięcy placów budowy. Naszym celem pozostaje utrzymanie stabilności finansowej i wysokiego tempa prac przy jednoczesnym zapewnieniu przejezdności sieci dla setek przewoźników korzystających z naszych torów – podkreśla Philipp Nagl, prezes zarządu DB InfraGO.