Koniec monopolu PKP Intercity. CPK i CUPT szykują zmiany od 2030 roku
- Marek Zioła
- 17 godzin temu
- 2 minut(y) czytania
Liberalizacja rynku kolejowego w Polsce nabiera tempa, a nowe porozumienie CPK i CUPT ma przygotować pasażerów i infrastrukturę na wejście nowych przewoźników dalekobieżnych. Zmiany obejmą nie tylko nowe trasy, ale także ujednolicenie systemów biletowych i wdrożenie Horyzontalnego Rozkładu Jazdy.
Polska kolej szykuje się na reformę, która zmieni sposób planowania podróży. Spółka Centralny Port Komunikacyjny oraz Centrum Unijnych Projektów Transportowych oficjalnie rozpoczęły współpracę, która ma wesprzeć Ministerstwo Infrastruktury w procesie otwierania rynku. Zmiany są wymuszone przepisami unijnymi i kończącymi się umowami z dotychczasowymi operatorami.
Nowy podział tras dalekobieżnych
Współpraca obu instytucji opiera się na 15 wspólnych projektach. Ich głównym zadaniem jest przygotowanie gruntu pod rok 2030, kiedy wygaśnie wieloletnia umowa Ministerstwa Infrastruktury z PKP Intercity. Zgodnie z tak zwanym IV pakietem kolejowym, po tej dacie do przetargów na obsługę tras będą mogli stanąć inni przewoźnicy, zarówno z Polski, jak i z zagranicy.
Chodzi o to, by pasażerowie mieli dostęp do szerszej oferty, a publiczne środki były wydatkowane w sposób bardziej przejrzysty. Formalne porozumienie między CPK a CUPT ma zapewnić merytoryczne wsparcie przy organizowaniu tych postępowań.
Pociągi w stałych odstępach czasu
Jednym z najważniejszych elementów nowej rzeczywistości ma być Horyzontalny Rozkład Jazdy. Projekt ten, tworzony wspólnie z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, zakłada wprowadzenie cyklicznych połączeń. W praktyce oznacza to, że pociągi na danej trasie będą odjeżdżać w łatwych do zapamiętania odstępach, na przykład co godzinę, co ułatwi przesiadki i planowanie podróży.
Planowanie obejmuje również nową infrastrukturę, w tym linię „Y” łączącą Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań. Przed końcem 2032 roku na tory mają wyjechać składy AeroExpress, które zapewnią szybki dojazd z Warszawy i Łodzi do nowego lotniska.
Piotr Rachwalski, członek zarządu do spraw kolei w spółce CPK, tłumaczy:
Nasz zespół planistów wspólnie z ekspertami CUPT bierze udział w pracach nad założeniami oferty przewozowej i nowego planu transportowego. Korzystają przy tym z narzędzi analitycznych, które doskonale sprawdziły się już między innymi w pracach nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy. Jednym z celów jest zaplanowanie ruchu na projektowanej i budowanej linii „Y”, żeby jak najlepiej wykorzystać przepustowość nowej infrastruktury.
Integracja biletów i taryf
Pojawienie się wielu przewoźników na jednej trasie nie może oznaczać problemów dla podróżnych. Dlatego eksperci pracują nad integracją taryfowo-rozkładową. Ma to doprowadzić do sytuacji, w której pasażer kupuje jeden bilet na całą podróż, niezależnie od tego, ilu operatorów obsługuje poszczególne odcinki trasy.
Joanna Lech, dyrektor CUPT, podkreśla:
Liberalizacji nie traktujemy jako celu, ale narzędzia do rozwoju transportu kolejowego, lepszej oferty dla podróżnych i dbałości o racjonalne wydatkowane środków unijnych. Dzisiejsze wydarzenie jest formalnym rozpoczęciem wspólnych prac, ale rzeczywiste działania trwają i nasi pracownicy razem realizują wiele zadań.
Analizy oparte na twardych danych
Przygotowania opierają się na zaawansowanym modelowaniu ruchu. Specjaliści wykorzystują Pasażerski Model Transportowy, który z dużą dokładnością przewiduje zachowania podróżnych. W ubiegłym roku prognozy zakładały 434 miliony pasażerów w pociągach, podczas gdy ostateczny wynik wyniósł 439 milionów. Te dane pokazują, że polska kolej potrzebuje większej przepustowości i nowoczesnego zarządzania, którym w przyszłości zajmie się Krajowy Zarząd Transportu.
Komentarze