Most kolejowy w Obornikach z nowym przęsłem. Będzie dwutorowa jazda
- Marek Zioła
- 5 gru 2025
- 3 minut(y) czytania
Zaktualizowano: 6 gru 2025
PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczynają ważny etap budowy drugiej nitki mostu kolejowego nad Wartą w Obornikach. Na plac budowy dotarło ważące ponad 500 ton przęsło, które umożliwi dwutorowy ruch na całej linii Poznań – Piła. Cały projekt jest wart blisko 100 milionów złotych. Planowo zakończy się w drugiej połowie 2026 roku.
Do Obornik Wielkopolskich dotarło przęsło nowej przeprawy, które stworzy drugą nitkę mostu kolejowego nad rzeką Wartą. PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) rozpoczęły tym samym prace mające za zadanie umożliwić dwutorową jazdę pociągów między Poznaniem a Piłą. Montaż konstrukcji, choć skomplikowany pod względem technologicznym, nie wpłynie w dużym stopniu na ruch kolejowy. Ponad 70 pociągów na dobę, zarówno pasażerskich, jak i towarowych, będzie korzystać z sąsiedniej, już istniejącej nitki przeprawy.
Nowa konstrukcja mostu kolejowego i jej parametry
Konstrukcja nowego przęsła mostu została przetransportowana z hali produkcyjnej w Kielcach. Całość mierzy niemal 154 metry długości i na plac budowy trafiła we wstępnie zmontowanych częściach. W Obornikach elementy te zostaną połączone, tworząc dwa przęsła po 45,35 metra i jedno o długości 63 metrów. Łączna masa stalowej konstrukcji przekracza 500 ton.
Każdy z tych elementów zostanie precyzyjnie osadzony na już istniejących podporach nurtowych. Do tego celu wykonawcy użyją specjalnego dźwigu, który został ustawiony na brzegu Warty, tuż obok obecnej części mostu kolejowego. Po zakończeniu montażu przęseł, konstrukcja zostanie zespolona, a następnie ułożony zostanie na niej nowy tor oraz zamontowana sieć trakcyjna.
Likwidacja wąskiego gardła między Poznaniem a Piłą
Dodatkowa nitka mostu jest częścią większego projektu, który ma zwiększyć możliwości przejazdów na linii numer 354 Poznań – Piła. Inwestycja obejmuje budowę ponad trzech kilometrów drugiego toru. Nowy odcinek powstanie między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie (ponad 2 kilometry), a także w Parkowie, gdzie wykonawca buduje mijankę, czyli dodatkowy tor z rozjazdami o długości ponad 1,2 kilometra.
Dzięki tym pracom zniknie wąskie gardło na najbardziej obciążonym ruchem odcinku trasy, co w efekcie umożliwi kursowanie większej liczby pociągów, poprawiając płynność ruchu regionalnego i dalekobieżnego. Realizowane obecnie prace zwiększą liczbę dwutorowych odcinków na linii Poznań – Piła o blisko 10 procent.
Dostęp do kolei będzie łatwiejszy
Projekt obejmuje również budowę nowych peronów w Obornikach i w Parkowie. Prace są już mocno zaawansowane – w Obornikach peron będzie wkrótce gotowy. Nowe perony będą obiektami wysokimi, co zapewni wygodne wsiadanie i wysiadanie z pociągów.
Dla pasażerów przygotowane zostaną wiaty, ławki, jasne oświetlenie, a także czytelne tablice z rozkładami jazdy i gabloty informacyjne. Z myślą o osobach z dysfunkcją wzroku ułożone zostaną ścieżki naprowadzające. Obiekty będą w pełni dostępne dla wszystkich podróżnych, w tym dla osób mających problemy z poruszaniem się. W Parkowie dogodną komunikację zapewni pochylnia, natomiast w Obornikach Wielkopolskich Miasto powstanie nowe przejście pod torami wyposażone w windy.
Nowa linia kolejowa z KPO
Prace prowadzone są w ramach projektu „Budowa drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskie” za blisko 100 milionów złotych. Finansowanie pochodzi ze środków Unii Europejskiej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). PLK zaplanowały, że pasażerowie skorzystają z nowych efektów inwestycji – zarówno nowych peronów, jak i dodatkowego toru – już w drugiej połowie przyszłego roku.
Inwestycja uzupełnia modernizację linii między Poznaniem a Piłą, zakończoną w 2019 roku, która skróciła czas przejazdu najszybszych pociągów do około 70 minut, czyli o około 35 minut krócej niż dotychczas. Wcześniejsze prace za około 500 milionów złotych obejmowały też budowę nowych przystanków (Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo i Bogdanowo) oraz przebudowę 34 peronów w 22 miejscowościach.
Komentarze