Punktualność pociągów: PKP Intercity poprawia się, ale w dużych miastach nadal słabo. WKD bije rekordy

Fot. Google Maps / Daniel Jackowski

W III kwartale 2025 roku, pomimo uruchomienia o ponad 8% więcej pociągów niż rok wcześniej, punktualność pociągów pasażerskich minimalnie wzrosła, osiągając 91,06%. Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) i Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (SKM) ponownie okazały się liderami zestawienia, z kolei przewoźnicy dalekobieżni, tacy jak PKP Intercity, mierzą się z wyzwaniami, zwłaszcza w węzłowych stacjach, gdzie punktualność pociągów pasażerskich jest najniższa.

Wskaźnik punktualności na poziomie 91,06% oznacza poprawę o niecałe 0,6 punktu procentowego w porównaniu do III kwartału 2024 roku, kiedy wynosił on 90,5%. Warto zaznaczyć, że w tym samym czasie przewoźnicy uruchomili blisko 571,5 tysiąca pociągów, co stanowi wzrost o ponad 42,8 tysiąca składów rok do roku (wzrost o 8,1%). To dowodzi, że pomimo rosnącej liczby kursów, wskaźniki punktualności nie ulegają pogorszeniu.

Punktualność pociągów: PKP Intercity poprawia się, ale w dużych miastach nadal słabo. WKD bije rekordy / fot. WKD

Wysoka punktualność pociągów aglomeracyjnych i regionalnych

Analiza wyników punktualności w rozbiciu na poszczególnych przewoźników i segmenty wyraźnie pokazuje, że to kolej aglomeracyjna i regionalna jest najbardziej przewidywalna. Najlepszy wynik tradycyjnie należy do WKD, która uzyskała imponujący wskaźnik 99,42%. Tuż za nią uplasowała się PKP SKM w Trójmieście z wynikiem 97,51%. Pozostali przewoźnicy nie przekroczyli już bariery 95%. Wśród regionalnych spółek, warszawska Szybka Kolej Miejska osiągnęła 95,26%, natomiast najniższy wynik odnotowały Koleje Dolnośląskie – 89,66%. Mimo to, w przypadku Kolei Dolnośląskich spadła liczba pociągów opóźnionych o godzinę lub więcej – ze 168 w 2024 roku do 121 w 2025 roku.

PKP Intercity się poprawia, ale w dużych miastach nadal nie najlepiej

Wynik PKP Intercity w III kwartale 2025 roku to 74,4%. Choć na tle przewoźników aglomeracyjnych może wydawać się to niewiele, jest to poprawa o 1,43 punktu procentowego w stosunku do analogicznego okresu zeszłego roku (72,99% w III kwartale 2024 roku). Najsłabszy miesiąc, lipiec (72,78%), wiązał się z wakacyjnym szczytem i licznymi pracami modernizacyjnymi na infrastrukturze kolejowej.

Zarządca infrastruktury, PKP PLK, odnotował podobne wskaźniki punktualności na stacjach na drodze przejazdu (w lipcu 90,3%, we wrześniu 91,1%). Zdecydowanie gorzej wygląda jednak sytuacja na najważniejszych dla pasażerów stacjach wymiany. Na przykład, punktualność pociągów pasażerskich na Wrocławiu Głównym wahała się od 86,39% do 87,99%, na Poznaniu Głównym oscylowała w okolicach 88-89%, natomiast w Warszawie Centralnej spadła do zaledwie 83,2% – 84,52%. W Katowicach wyniki były najniższe, od 80,12% do 85,93%.

Dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, komentując wyniki, podkreślił:

„Pomimo znacznego przyrostu liczby uruchamianych pociągów, wskaźniki punktualności nie ulegają pogorszeniu, a wręcz przeciwnie – obserwujemy wzrost punktualności. Ważnym parametrem z punktu widzenia podróżnych jest też liczba pociągów opóźnionych o 120 minut i więcej, która jest o blisko 30% niższa niż rok temu. Utrzymuje się wysoka punktualność przewozów aglomeracyjnych i regionalnych – to dowód, że kolej potrafi być bardzo przewidywalnym środkiem transportu.”

Główne przyczyny opóźnień i ich wpływ na czas jazdy

Z 571,5 tysiąca uruchomionych pociągów, 51,1 tysiąca dotarło do celu z opóźnieniem. W przypadku 95,5% z nich opóźnienie nie przekroczyło godziny. Dobrą informacją jest znaczący spadek liczby pociągów z bardzo dużym opóźnieniem: opóźnienie wynoszące co najmniej 120 minut odnotowało 445 pociągów, w porównaniu do 630 rok temu.

Najczęstszą przyczyną opóźnień, odpowiadającą za 15,18% wszystkich przypadków, było lokowanie podróżnych, czyli duża liczba pasażerów wsiadających i wysiadających. Zaraz potem znalazła się naprawa lub wymiana na skutek awarii (11,77%). Ta ostatnia przyczyna miała jednak największy udział w całkowitym czasie opóźnień (17,89%), co sugeruje, że usterki techniczne powodują najdłuższe przestoje.

Do przyczyn generujących największe opóźnienia, trwające 120 minut i dłużej, należały również samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi, opóźnienia wtórne spowodowane zdarzeniami zagranicznego zarządcy, a także wyładowania atmosferyczne oraz kolizje z pojazdami drogowymi.

Warto dodać, że w segmencie przewozów towarowych punktualność pozostała na zbliżonym poziomie (52,9% w III kwartale 2025 roku), nieznacznie spadając rok do roku. W ruchu krajowym punktualność pociągów towarowych wyniosła 57,45%.