S-Bahn w Monachium testuje zdalne sterowanie pociągami. Przez sieć 5G
- Marek Zioła
- 1 dzień temu
- 2 minut(y) czytania
Niemiecka kolej sprawdza technologię, która pozwala maszynistom manewrować składami bez wychodzenia z biura. Rozwiązanie ma skrócić czas przygotowania pojazdów do trasy i odciążyć pracowników zaplecza technicznego. Pierwsze testy Remote Train Operation ruszyły na terenie bazy w Monachium-Steinhausen.
Na terenie zakładów serwisowych w Monachium-Steinhausen po raz pierwszy zaprezentowano pociąg S-Bahn sterowany na odległość. Maszynista nie siedzi w kabinie, lecz operuje składem ze specjalnego stanowiska w budynku. System wykorzystuje sieć 5G do przesyłania danych w czasie rzeczywistym, co pozwala na wykonywanie precyzyjnych manewrów bez fizycznej obecności na pokładzie. Testy prowadzone są na zmodernizowanym pojeździe serii 423, który jest standardem w niemieckich systemach kolei miejskiej.
Inwestycja warta około miliona euro objęła wyposażenie pociągu w technologię dostarczoną przez Alstom oraz budowę stanowiska operatorskiego przypominającego kabinę maszynisty. Na miejscu powstała też prywatna sieć 5G, która zapewnia stabilne połączenie. Zdalne sterowanie ma wyeliminować konieczność ciągłego przemieszczania się pracowników między halami a torami odstawczymi, co przy 350 manewrach dziennie w samej bazie Steinhausen generuje duże oszczędności czasu.
Nowe możliwości zdalnego manewrowania
Zastosowana technologia wykracza poza proste wprawianie pociągu w ruch. Operator ze swojego stanowiska może nie tylko kontrolować prędkość, ale też zamykać drzwi, włączać oświetlenie czy nadawać sygnały ostrzegawcze. Obraz z pociągu trafia na duże wyświetlacze umieszczone przed pulpitem, dając pełny podgląd sytuacji na torach. System przewiduje również możliwość sterowania podstawowymi funkcjami za pomocą tabletu.
Zdalne manewrowanie pociągami może odciążyć naszych pracowników i znacznie przyspieszyć procesy w naszych zakładach. W zaledwie cztery miesiące wprowadziliśmy system testowy na tory, udowadniając, że innowacje techniczne są możliwe do wdrożenia nawet w istniejących już pojazdach – przekonuje Harmen van Zijderveld z zarządu DB ds. transportu regionalnego.
Technologia Remote Train Operation (RTO) bazuje na komponentach dostępnych już na rynku, co ułatwia ewentualne wdrożenie na szerszą skalę. Składy serii 423 kursują w całych Niemczech w liczbie około 400 sztuk, więc potencjał do adaptacji systemu jest duży. Modernizacja pojazdów mogłaby nastąpić stosunkowo szybko, o ile uda się zapewnić finansowanie i przejść proces certyfikacji.
Plany wdrożenia i perspektywy
Sukces testów w Monachium otwiera drogę do cyfryzacji kolejnych baz serwisowych. Według wstępnych założeń, jeśli procesy administracyjne i finansowe przebiegną pomyślnie, system mógłby wejść do codziennego użytku w Monachium już w 2028 roku. Byłoby to możliwe jeszcze przed pełnym wdrożeniem cyfrowej infrastruktury na liniach kolejowych.
Obecnie na stacjach rozrządowych maszyniści manewrowi korzystają z prostego sterowania radiowego, stojąc obok lokomotywy. RTO przenosi to rozwiązanie na zupełnie inny poziom, pozwalając na pracę z biura oddalonego od torowiska. Zdaniem przedstawicieli Alstom, takie rozwiązanie upraszcza każdy ruch pociągu na terenie bazy i zwiększa bezpieczeństwo operacji. Ostateczna decyzja o wprowadzeniu systemu w innych miastach zależy od wyników obecnej fazy testowej oraz zdobycia funduszy na modernizację taboru.
Komentarze