Więcej oszczędności przy budowie tunelu KDP w Łodzi. CPK podpisało umowę
- Marek Zioła
- 12 godzin temu
- 2 minut(y) czytania
Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi wchodzi w kolejną fazę dzięki podpisaniu kontraktu na projekt odcinka Retkinia. Spółka Centralny Port Komunikacyjny porozumiała się z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi, co pozwoli na zmianę dotychczasowych założeń i spore oszczędności finansowe. Inwestycja ma być mniej uciążliwa dla pasażerów korzystających z obecnej infrastruktury.
Współpraca między dwoma zarządcami infrastruktury doprowadziła do wypracowania nowych rozwiązań technicznych dla posterunku odgałęźnego Retkinia. Projekt, za który odpowiada firma Multiconsult Polska, obejmuje około 3-kilometrowy odcinek linii nr 85. Wartość tej części prac opiewa na ponad 58,5 miliona złotych brutto. Zmiany w projekcie są o tyle istotne, że pozwalają uniknąć wielu kolizji z istniejącą siecią energetyczną i drogową.
Mniejsze wydatki i mniejsza ingerencja
Nowe podejście do projektowania pozwoliło na radykalne cięcie kosztów. Według szacunków, dzięki korektom uda się zaoszczędzić około 260 milionów złotych środków publicznych. Piotr Rachwalski, członek zarządu do spraw kolei w spółce CPK, podkreśla znaczenie tej współpracy:
Dzięki dobrej współpracy inwestorskiej z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi i wzajemnym uzgodnieniom w ramach nowych założeń projektowych udało nam się znacznie ograniczyć ingerencję w istniejącą infrastrukturę. Tym samym realnie ograniczyliśmy wydatki na budowę, szacunkowo nawet o 260 mln zł, oszczędzając w ten sposób pieniądze publiczne. Taka współpraca inwestorów jest pożądana i ma sens.
Dla pasażerów ważną informacją jest fakt, że modernizacja przystanku Łódź Retkinia zostanie ograniczona do niezbędnego minimum. Pozwoli to na korzystanie z obiektu przez mieszkańców nawet w trakcie prowadzenia najcięższych robót budowlanych.
Zmiany w układzie torowym Retkini
Projektanci zdecydowali się na przesunięcie torów linii nr 85 z południowej na północną stronę stacji Łódź Lublinek. Ten ruch pozwoli uniknąć problemów z rozbudową podstacji trakcyjnej prowadzoną przez PGE Energetyka Kolejowa. Dodatkowym plusem jest skrócenie planowanej estakady kolejowej, która ma przebiegać nad drogą ekspresową S14.
Kolejną zmianą jest przeniesienie punktów ewakuacyjnych i ratunkowych. Zamiast w rejonie ulic Maratońskiej i Spartańskiej, znajdą się one w sąsiedztwie stacji Łódź Lublinek. Dzięki temu zwolni się miejsce pod ewentualną budowę nowego przystanku – Łódź Smulsko lub Łódź Popiełuszki – który znajduje się w planach PKP PLK.
Harmonogram prac na linii „Y”
W przetargu na dokumentację wystartowało siedem podmiotów. O wyborze Multiconsult Polska zdecydowała nie tylko cena, ale również doświadczenie zespołu. Cały projekt linii dużych prędkości, łączącej Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań, jest rozpisany na lata.
Pierwszy odcinek między stolicą a Łodzią ma zostać oddany do użytku w 2032 roku, czyli w tym samym czasie, gdy planowane jest uruchomienie nowego lotniska. Dalsze części trasy, prowadzące z Łodzi przez Sieradz do Wrocławia i Poznania, mają być gotowe do końca 2035 roku.
Komentarze