Prezes UTK zaleca wycofanie kontenerów z grawitacyjnym zamknięciem

Fot. Innofreight

Urząd Transportu Kolejowego wydał alert bezpieczeństwa dotyczący kontenerów firmy Innofreight z pokrywami HardTop. Decyzja ta jest następstwem groźnego incydentu, podczas którego silny wiatr zerwał zabezpieczenie i doprowadził do zderzenia z pociągiem pasażerskim.

Wypadek z udziałem pociągu towarowego oraz składu pasażerskiego stał się przyczyną interwencji Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 20 lutego 2026 roku zaktualizowano opublikowany 9 kwietnia 2025 roku alert bezpieczeństwa, który ma zapobiec powtórzeniu się podobnych zdarzeń na polskich torach. Problem dotyczy konkretnego typu jednostek ładunkowych – kontenerów 13ft MonTainer XXM wyposażonych w pokrywy HardTop M (f,i), w których zastosowano jedynie grawitacyjne zamknięcie.

Niebezpieczny incydent

Do zdarzenia doszło w momencie, gdy silny podmuch wiatru zerwał pokrywę z pierwszego wagonu za lokomotywą pociągu towarowego. Element spadł na sąsiedni tor, na który po chwili najechał pociąg pasażerski. Skutki były poważne, ponieważ doszło do uszkodzenia lokomotywy składu pasażerskiego oraz zerwania sieci trakcyjnej. Na szczęście w protokole nie odnotowano informacji o ofiarach, jednak skala zniszczeń technicznych zmusiła komisję kolejową do wyciągnięcia wniosków zapobiegawczych.

PKP PLK wprowadza zakaz

Polskie Linie Kolejowe nie czekały na ogólnokrajowe wytyczne i już wcześniej wstrzymał użytkowanie tych konkretnych kontenerów na swoich liniach. Ograniczenie to będzie obowiązywać wszystkich licencjonowanych przewoźników tak długo, aż producent opracuje skuteczne, mechaniczne zabezpieczenie. Nowy system musi być przede wszystkim widoczny dla pracowników dokonujących oględzin składu oraz prób hamulca, dając im pewność, że pokrywa nie otworzy się ani nie spadnie podczas jazdy.

Rekomendacja dla wszystkich zarządców

Prezes UTK w swoim alercie idzie o krok dalej i zachęca pozostałych zarządców infrastruktury kolejowej do podjęcia identycznych kroków. Zalecenie dotyczy całkowitego wstrzymania ruchu kontenerów Innofreight z grawitacyjnym zamknięciem do momentu ich modernizacji. Każdy taki kontener będzie musiał przejść odpowiednie badania i uzyskać nową homologację, zanim ponownie wyjedzie na tory. Sytuacja ta wymusza na firmie Innofreight oraz przewoźnikach korzystających z tego sprzętu szybkie dostosowanie techniczne do nowych wymogów bezpieczeństwa.